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长城汽车第二个市场爆点

2020-05-11 12:34 浏览量:

长城汽车第二个市场爆点




 
 
  日前,长城汽车(601633)公布了最新的销量数据,刚刚过去的4月份,长城汽车交出8.08万辆的新车销量,较之2019年4月8.38万辆的销售成绩虽然还有3.6%的同比降幅,但基本已经可以宣布,长城汽车从新冠肺炎疫情的影响中恢复过来了。特别是国内市场上,长城汽车4月共计售车7.88万辆,不仅实现了46%的环比增长,同比也有2%的小幅提升。
 
 
 
 

 
  哈佛SUV依旧是长城汽车绝对意义上的销量担当,4月共计售车5.7万辆,同比下滑了2.3%。整体降幅迅速收窄的同时,哈弗品牌旗下4月份还出现了三款销量实现同比正增长的车型,分别是哈弗H9、哈弗M6和哈弗F7,其中,哈弗M6和哈弗F7月销量均突破万辆大关,再加上销量超过2.4万辆的哈弗H6,长城汽车曾经的畅销款车型,市场表现恢复的都不错。
 
 
 
  
 
 
  4月份哈弗H6销量同比下滑了14.36%,但凭借2.4万辆的成绩单还再次拿下了国内SUV细分市场的月度销量冠军。就在盖世汽车发稿前,乘联会公布了4月份的月度销量数据,SUV细分市场上,近期对哈弗H6市场地位发起最猛烈冲击的长安CS75,4月销量继续排名第二位,2.01万辆的月销量和哈弗H6相比差距还不小。
 
  长安CS75是长安品牌的第二款SUV车型,2014年的北京车展上就已经正式投放,和哈弗H6这么多年相对稳定的市场表现不同,长安CS75这款车的市场轨迹就如同是坐了过山车,大起大落是常有的事情。
 
  2016年1月,长安CS75的月销量曾爬到过2.7万辆的高峰,但只是几个月的时间后,在当年6月,长安CS75的月销量就仅剩下 6千余辆。此后几年,长安CS75的市场表现一直都在起起伏伏,2018年的时候,长安CS75一度已经跌出了自主SUV主流阵营,可就在大家都觉得长安汽车这匹曾经的“黑马”就要逐渐被市场边缘化的时候,凭借一次成功的车型换代,长安CS75系列又一次站起来了。
 
  2019年9月,长安CS75 PLUS正式上市后,长安CS75车系销量开始迅速攀升,最近几个月,长安CS75一直是国内第二畅销的SUV车型,与哈弗H6月销量的差距最小时已经不足千辆。在保持了这么多年的细分市场销量冠军后,哈弗H6终于迎来了一个像样的对手,接下来就要看这一次长安CS75车系的市场热度能不能长期保持了。
 
  哈弗M6:挺难不走量
 
  哈弗品牌销量第二高的车型是哈弗M6,4月份交出的销量数据超过1.5万辆,对比这款车2月份187辆的月销量,也算是这几个月疫情影响下车市“迷幻”表现的一个极致表达了。
 
 
 
 
 
 
  哈弗M6这款车从一开始的定位就非常明确,要在哈弗H6之外再为长城汽车打造一个爆款车型,在此理念指导下,“薄利多销”这个自主品牌都爱用的经营方式在哈弗M6这里被玩出了新高度。
 
  为了和同级且有身世传承(哈弗M6和老款哈弗H6同平台)关系的哈弗H6拉开市场空间,2017年7月,哈弗M6刚上市时候的定价区间是8.98万-10.98万,基本已经是同级车中的最低价。到了2019年7月进行过一次改款之后,哈弗M6的售价进一步下探,6.6万-8.2万的售价再加上终端市场上还能拿到数千元的现金优惠,没有不可逆的外力影响的话,哈弗M6确实挺难不走量。
 
  哈弗F7:稳定“输出”就是在做贡献
 
  哈弗品牌另一款月销量破万的车型是哈弗F7,4月售出1.09万辆,这款车和哈弗M6的使命有些类似,也是长城汽车想要打造的全新市场增长极,不过和哈弗M6单纯的主打性价比优势不同,哈弗F7作为哈弗全新车系――F系的“当家”车型,还承担着哈弗品牌向年轻化转型的重任,所以内外饰设计和配置等方面,哈弗F7在迎合年轻人喜好方面做了不少新的尝试。