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一周新车快评:小鹏P7领衔

2020-05-06 12:51 浏览量:

一周新车快评:小鹏P7领衔

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真正算得上重磅新车的,恐怕也就小鹏P7这一款了。
 
上周的新车不多,尤其是特别受关注的燃油车不多。真正算得上重磅新车的,恐怕也就小鹏P7这一款了。不过,还是有一些比较值得关注的车型或车款。闲话少说,让我们一起来看看吧!
 
小鹏P7
上市日期:4月27日
 
品牌:小鹏
 
指导价:22.99-34.99万元
 
关注级别:★★★★★(全新车系,行业重要产品)
 
关键词: 中国版特斯拉、苹果&小米、700公里续航、30万的小鹏、XPILOT 3.0驾驶辅助
 
卡叔一直感觉,纯电动有时候可以用手机行业来类比。特斯拉一直被戏称为汽车行业的苹果,指的是它的颠覆与创新。那么有苹果就必然会有小米、华为、OPPO、魅族(排名不分先后)等等。
 

 
 
这些已经非常成功的中国手机品牌相对于苹果,不能称之为简单的模仿,更不能称之为山寨。它们可能或多或少有借鉴,受启迪,但它们的模式是经得起推敲的。那么在纯电动车的领域会不会也出现这种情况呢?完全可能。
 
之前的国内厂商,在车型研发上并没有完全针对特斯拉,或者说采取与特斯拉相似、相近、产品属性重叠的产品开发思路。例如蔚来,走的是纯中国化的大型豪华SUV路线,与特斯拉也完全不是一个路数。小鹏(G3)、威马的产品,则走的是平民、低价路线,与特斯拉也“毫无瓜葛”。直到此次小鹏P7的出现。
 
看到P7,大多数人都能立刻联想到特斯拉。然而你仔细看,P7在设计上并没有模仿,更没有山寨。它与特斯拉接近的,只是风格。这就好比你当初第一眼看到小米、华为也大多会联想到苹果一样。
 
P7对车型的“包装”,也大体是“特斯拉范儿”的。即,不会像蔚来那样,在车内制造浓郁的豪华感。按键方面的“极简主义”,也与特斯拉的思路吻合。之所以说“大体上”,是P7在一些细节上,还是要比特斯拉考究,不会那么“不修边幅”。
 
车型的卖点方面,P7也是“特斯拉范儿”的。包括配备性能强大的电机,拥有四驱版本和四秒多的加速,以及作为重点宣传、也有可能成为重要卖点的XPILOT 3.0驾驶辅助。也许在此有人会提到“官司”,甚至认为小鹏的智能驾驶有“剽窃”嫌疑。但卡叔认为,在这方面纠结毫无意义。且不说这事儿永远说不清道不明,就算真有那么一点点,这在百年汽车史上也属于“司空见惯”的事儿。卡叔觉得大家真正应该关注的,是这套XPILOT 3.0驾驶辅助到底有多好使,是不是真让人放心。往大了说,P7也有可能成为检验国内智能驾驶技术水平的一个重要参照车型。
 
不过,在屏幕的应用上,P7是完全“独立思维”的,与特斯拉的大屏在布局上完全不同。卡叔个人会更倾向于接受小鹏P7这样的横屏布局。至于具体到车机应用方面,这本是小鹏的强项,应该也无需有太多担心。
 

 
 
从目前P7展现的情况来看,无聊颜值、工艺以及初步的动态表现,都属于符合预期的。综合素质确实绝非之前的G3可比。大家有所顾虑的,恐怕还是品牌本身。小鹏虽不是新品牌,但一来创立的时间仍不够长,二来P7相比之前的G3定位截然不同。因此P7在人们心目中的担心程度,不亚于一个新品牌推出的产品。
 
具体到性价比,小鹏P7毫无悬念地采用了“错位竞争”的方式,以避开与特斯拉的正面交锋。它的尺寸远大于Model3,略小于Model S,价格则大致相当于Model 3七成的水平。这种格局又与手机类似——小米推出初期,是丝毫影响不到苹果的,但却阻挡不了小米拥有足够的市场与粉丝群。
 
所以,也不必担心“买特斯拉的人怎么会买P7?”这样的问题——依然是买特斯拉的还是买特斯拉,市场只是会增加一批买P7的人群而已。
 
也就是说,P7真正的竞品绝非特斯拉,而是其他的“华为、小米、魅族、OPPO”。最邻近的,比如比亚迪的汉……
 
至于选择。尝鲜的自然该出手时就出手。不着急的,则等着各路诸侯把“类特斯拉”的产品都推出来,大家开始全面开火时再出手不迟。
 
2020款奔驰A
上市日期:4月26日
 
品牌:北京奔驰
 
指导价:21.18-29.98万元
 
关注级别:★★★(热门车年度新款)
 
关键词:热销、增加200K动感型、打破N多传统看法
 
2020款奔驰A级的变化非常少,包括价格配置,几乎都延续老款,外观内饰也基本没有调整。最明显的变化,在于相比老款增加了一款200L动感型,价格在24.98万元,相当于把200L的门槛拉低了1.1万元。虽说配置上也有缩减,例如没有老款A200L的主副驾驶电动座椅、GPS导航等等,但双大屏是标配的。而双大屏对于A级来说,对内在感官的影响非常大,这无形中让“双大屏的奔驰A”的门槛整体下降了1.1万元,还是值得肯定的。
 
之前奔驰A上市的时候卡叔就表达过,对于A180仅配备两个7寸小屏的做法难以理解,当时解读为“故意提高门槛,逼着人们去买A200L”。当然,随后的销售情况表面,买A180L的人仍然不少,充分说明奔驰A确实不是靠“卖屏为生”的。
 

 
 
按说新奔驰A的变化至此也就说完了,但卡叔想就这2020款奔驰A级,再来聊聊这款车。上市一年多,奔驰A级的表现有目共睹——基本上已经是同级销冠了,而且是终端价格明显超过对手的情况下获得的。
 
在奔驰A上市之时,卡叔就提出过,一个被很多人吐槽的简单加长,将彻底改变此类车的产品格局——从一个偏女性、或者偏家庭第二辆车的非主流产品,变成可以作为家庭唯一车型购买的主流产品,与迈腾、凯美瑞等常规品牌中型车形成竞争关系。无论在你眼里,奔驰A相比这些车有多么“不值”,但市场给出了答案:市场就认,不服不行。
 
奔驰A级能立得住,还有很多有趣的话题点。例如大家总是津津乐道的三大件。扭力梁,这个几乎在国内被认定为“死穴”的结构,到了奔驰A级L上几乎变成“没问题”。是买奔驰A的消费者都“不懂车”吗?显然不能这么解释。关于扭力梁,卡叔表达过多次——揪着结构看毫无意义。对于车主而言,关键还是看能否满足需求。对于90%的车车主而言,普通家用车扭力梁是完全可以胜任的——哪怕是价格卖到25万元的奔驰A200L。
 
还有1.3升的小排量发动机。这似乎要比扭力梁更能引起人们的注意。事实上如果不是因为1.3升的发动机,奔驰A级可能卖得更好。但最终奔驰A还是以相当不错的销量证明,“小排量对于销量而言并不是这么可怕”。消费者看重的,还是实际表现。事实上,在这个问题上真正能颠覆认知的还不是奔驰A级,而是奔驰GLB——那么大一款SUV配1.3T,卖30多万一样可以“很受欢迎”。
 

 
 
当然,奔驰A级L能做到这些,也不完全就是因为“牌子”(当年的奔驰C、奔驰E卖不动就是很好的例证),而更多源于它确实讨好的设计及综合表现。
 
关键是有了奔驰这么一个“正面教材”,也有利于市场趋于理性——一味的追求多连杆、大批量,恐怕并不见得对,更与“懂车与否”无关。
 
雷克萨斯UX 300e
上市日期:4月26日
 
品牌:雷克萨斯
 
指导价:36.2-38.5万元
 
关注级别:★★★(热点品牌首款纯电车型)
 
关键词:雷克萨斯首款纯电、价格不菲、CH-R EV的背书者
 
雷克萨斯UX 300e作为雷克萨斯推出的首款纯电动车型,还是有理由被关注的。这款车上市后,可能引起争议最大的是它的价格:36万起,看上去比特斯拉Model 3贵了不少,于是让人感觉“又是来打酱油的”。