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汽车零部件企业或迎新契机?

2020-02-15 18:01 浏览量:

汽车零部件企业或迎新契机? 


一场突如其来的新冠肺炎疫情,打乱了汽车行业的正常运行节奏,原本趋于稳定的市场也因此受到波动。
 
 
 
据2月13日中汽协会重点企业集团统计数据,今年1月,汽车产销分别完成178.3万辆和194.1万辆;环比分别下降33.5%和27.0%;同比分别下降24.6%和18.0%,降幅十分明显。
 
零部件企业复工受限
 
全球汽车产业链受波及
 
谈及产销下降主要原因,中汽协方面表示,今年春节假期在元月份,有效工作日17天,比去年减少5天,有效工作日较少是今年元月份产销下降的主要原因。
 
 
 
另一方面,由于新冠肺炎疫情的影响,人员不足、物流遇阻,不少零配件供应商生产受限,导致5成国内车企未如期复工,使得今年国内车市大盘走势再添不确定性因素;同时由于大部分零部件供应商均在国内设厂,“断供”也在影响全球汽车供应链。
 
从2018年开始,我国汽车业连续两年的萧条状态,让2020年对整个行业无疑是充满挑战的一年。疫情无疑放大了这种影响,而对于处在汽车供应链上游的零部件企业来说,这段时间也成为了整个零部件行业的一场考验。
 
 
 
要知道,湖北省作为全国疫情“重灾区”,同时也是中国的汽车大省,是我国汽车零部件开发区分布最多的三个省份之一(其余两省为安徽、山东)。据统计,截止2018年底,湖北省汽车制造业规模以上企业1482家,汽车产业主营业务收入6663亿元。湖北省形成了以武汉市为中心,以十堰、随州、黄冈、黄石、鄂州、襄阳、宜昌等为矩阵的汽车网。
 
 
 
在整车企业的带动下,近年来湖北省吸纳了大量国际汽车零部件巨头,博世、法雷奥、康明斯、李尔、弗吉亚均有投资工厂。相关数据显示,武汉市仅沌口开发区零部件企业超过100家,光谷(东湖)开发区汽车产业园、洪山区等也分布了大量零部件企业;荆州市零部件企业在200家以上;十堰茅箭区是东风公司重要的汽车零部件采购基地;孝感市国家高新区汽车及零部件产业园集聚了三江重工、日本矢崎公司、意大利马瑞利集团、法国喷达集团等数十家零部件企业。
 
 
 
从当前疫情发展情况来看,除武汉市外,黄冈、孝感、黄石等城市也是疫情重度区,这些城市的整车、零部件工厂受到严重影响。
 
中小零部件企业难存
 
多省出台扶持政策
 
相比整车企业,我国汽车零部件企业更为依赖出口。“10万家”也表明国内零部件多数仍是中小企业,抗风险能力远不及整车。
 
 
 
除了自身经营压力,这些企业还将面临巨额赔偿。据国内某机械制造(湖州)有限公司内部员工透露,因无法履行每周向集团非洲工厂交付10000套转向机壳体合同,公司将承担240万元的合同损失,和导致客户生产线停产的3000万元追偿。
 
此外,部分企业可能出现客户流失。因国内客户工期比较同步,尚没有供给不平衡的情况;但国外客户需求在即,会出现海外订单流失状态。例如日前现代汽车表示为缩短停产时间,正在积极与韩国本土零部件供应商谋求合作。
 
为了缓解中小企业经营压力,目前多省出台涉及财政、税收、出口等地方扶持政策。国家部委正在调查疫情对中小企业的影响,以提供相关决策依据。此外,一些行业组织机构也推出了救助措施。
 
 
 
往好的方面看,目前183个整车生产基地中,截至2月12日,已有59个基地开始复工复产,占32.2%。长期来看,受疫情影响,居民对于公共出行方式不安全性的担忧将有所上升;伴随疫情结束,则将促进释放个人首次购车需求。新冠肺炎疫情的出现可能加速产业格局的优化调整。
 
 
 
红点点评:
 
这场新冠肺炎疫情是我们每一个人都不愿看到的,将对我国社会和经济产生巨大的影响,汽车工业毫无例外受到了严重波及。具体到下一阶段产业发展形势初步研判,中汽协方面认为短期影响较大,全年市场不容乐观。但其同时认为,疫情结束后,抑制的消费需求会在短期内得到释放,汽车市场将会迎来一波短暂的消费高峰。另一方面,各项措施保障,促进复工复产。因此我们要以更乐观、更长远的眼光看待此次疫情,相信疫情之后,中国汽车行业将会出现新的一轮契机。