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疫情给汽车行业带来双重压力

2020-04-23 20:23 浏览量:

疫情给汽车行业带来双重压力


追踪数据显示,自新型冠状病毒在三月份席卷全球汽车行业之后,并购交易显著增加。考虑到汽车行业同时面临着短期运营和长期战略挑战两重压力,这不足为奇。
 
在这次危机中,不只汽车制造商们遇到了前所未有的挑战,很多供应商也面临财务压力,甚至濒临破产。在这种情况下,以更低价格收购的机会更大,并购活动也因此大幅增加。
 
这种并购交易增长背后有两大驱动力。
 
第一,新冠疫情导致的行业震荡和供应链中断的直接影响。对很多公司来说,重组和兼并制造业资本是一个好办法,不但可以减少公司未来的供应链风险,还能借助更大的规模,在更多业务部门之间分散投资管理费用,提升自己的竞争力。
 
第二,汽车行业未来的长期战略影响。比如,汽车行业内部正在采取的CASE战略,即网联化(Connected)、智能化(Autonomous)、共享化(Shared)和电动化(Electric)。此外,整个汽车行业还在普遍进行着转型计划。供应商们都想在“朝阳”潮流之下处于有利位置,变成全球主要的供应商,这也推动汽车技术领域更广泛的产品专业化。很多公司正有选择地扩展某一生产活动,适当放弃某些活动,并购活动也进一步推动了这一潮流。
 
然而,CASE战略中一些先进的新兴技术,比如电动化,要比以往的一些技术耗资更高,更昂贵,这给很多供应商带来了沉重的成本负担。在疫情期间,这一点尤为明显。此外,一些汽车供应商还要应对来自汽车制造商的重大汽车项目延迟(比如大众的纯电动汽车ID.3延期交付),这使其未来收益流推后。
 
另外,研究新兴技术的公司大多是初创公司。这时候,他们可能也无法指望支持者和投资者们帮助其应对一系列的灾难性事件。这些初创公司可能会很受伤,支持者们这时候可能也不愿意追加投资,因为CASE战略在短期内的影响力会降低,短期内受益也变得更加困难。一些投资者们甚至想要退出。
 
由于疫情,供应商的财务压力更大。随着汽车行业逐渐恢复,这是一个很好的并购机会。
 
经历最近的供应链“中断”之后,汽车制造商们和主要供应商们可能会更加追求供应链的安全,行业内可能会看到更多的整合。一些大型公司可能会利用它们的经济影响力和市场地位,通过并购活动,以可接受的成本创建新的供应链解决方案。