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中国汽车业拼上最后一片拼图

2020-04-18 15:20 浏览量:

中国汽车业拼上最后一片拼图

武汉重启10天后,宅在家里超过两个月的汽车人陆续重归忙碌,沉寂70余天的车间终于等来机器的轰鸣声。
 
据央视网报道,4月8日武汉解封后,武汉规模以上工业企业复工率超过97% 。工厂开始运转,整车安装流水线上的新车驶出工厂大门,并凭借九省通衢的便利发往全球各地。
 
作为中国中国四大乘用车基地之一,被称为“中国车都”的武汉,聚集美、日、法、自主四大车系五大车企的十余座整车工厂,还有500余家零部件企业,2019年汽车产量154.85万辆。汽车工业高度集中的背后,是武汉几十余万汽车从业者的支撑,仅东风集团旗下16万员工就有超半数在武汉工作。
 
中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)数据显示,3月汽车产销分别完成142.2万辆和143万辆,呈不同程度的同比下滑,但相较2月环比增幅分别达到399.2%和361.1%。中汽协秘书长助理陈士华表示,“3月恢复趋势明显好于预期,下半年有望恢复到去年同期水平。”
 
武汉解封并不意味着“战疫”彻底胜利,但至少,沉寂许久的中国汽车业拼上了复苏的最后一片拼图。
 
生产节奏比过去更快
 
时隔两个月再次进入公司,传动轴设计工程师李琪有种久违的新鲜感。
 
进入工厂和食堂前都要测体温,办公室和车间每天两次消杀,办公或者开会时采用隔位的坐法,工厂还购置了大批酒精、消毒液和测温枪。“第一天进公司就开会说明了防疫须知。”李琪告诉未来汽车日报,为了避免交叉感染,公司取消了打卡台,发现不佩戴口罩或不规范的员工还会罚款。
 
 
 
员工分散就餐 来源:受访者供图
 
更有意思的是中午吃饭。食堂全部采用一次性餐具,车间工人必须在食堂就餐,由于有距离要求,只能在食堂安置板凳作为临时餐桌,由职能部门各组派专人统一分发盒饭。此前4人一个餐桌现在改成了一人一桌,就连在餐厅内走动都得遵循固定的路线。此外,公司还专门建了口罩、餐盒等垃圾固定回收点,进行垃圾分类管理。
 
公司防疫严阵以待,加快的生产节奏也让李琪感到不小的压力。
 
以前职能部门采用周末双休、早八晚五的工作时间表,车间则是早、中班轮班制,工作时长8小时。现在职能部门统一规定上六休一,工作时间也延长为早八点到晚七点,车间开始采用白班和夜班轮班制,工作时长明显增加。
 
李琪所在的传动轴工厂不只为武汉汽车工厂供货,还服务于陕汽、北汽等其他地区厂商。目前客户的需求还没有完成,公司的年度目标也没有调整,订单积压,供货紧张,为了赶进度,停摆近两个月的工厂不得不加快生产节奏。
 
“其实在正式复工之前,车间就有工人开工了。”李琪告诉未来汽车日报,当时为了给防疫车供货,工厂只有极少数人复工,有些工人为了赶进度直接住在了厂里,部分人自复工以来还没有休息过。
 
东风本田向未来汽车日报提供的一份书面材料显示,目前东风本田武汉工厂同样启动了双班制,“7日开始双班倒,9.5+9.5小时对开模式。”东风本田第一工厂生产系长张振表示,这已经是东本本田疫前最好的生产节拍。
 
由于满产情况下生产线不能停,各班组只有完成足量富余处理件后,才能利用间隙吃饭,从而不影响下一工序生产节奏。
 
“现在KTV、网吧、酒吧等娱乐场所还没有开工,但是我们已经已经回到正常的工作状态,甚至比以前更忙。”李琪开玩笑说,抛开疫情因素,他都有点怀念在家肆无忌惮的日子了。
 
正式复工前,他已经在线上办公了很长一段时间。在家办公基本就是线上开会加上“家里躺”,但堆积在手里的工作越来越多,让他日益焦虑。3月13日,李琪主动上报申请进公司复工,经历上报、体检及一系列资格审查后,终于拿到了正式的复工通知。
 
这群早早重返一线的汽车人,像一颗颗转动的齿轮,唤醒了整个武汉的汽车业。
 
把积压的订单补上来
 
一线员工加班加点,停摆近两个月的主机厂逐渐恢复产能。
 
“东风本田在武汉的3座工厂到岗员工1.2万余人,到岗率达到了99%。”东风本田第一工厂生产系长张振在接受湖北日报采访时表示,目前东风本田武汉3个总装厂一天可以下线3000多辆新车,每隔50.1秒就会有一辆新车下线,已经恢复到此前的巅峰产能。