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现代汽车被迫停产,遭遇至暗时刻!

2020-03-02 11:47 浏览量:

现代汽车被迫停产,遭遇至暗时刻!


中国汽车产业供应链停产停工,已经影响到了全球汽车产业。无论是欧美还是日韩,都难以逃脱。而相比于德、日车企面临的“动荡”,韩系要过的更加艰难一些。
 
 
 
 
 
国内市场不容乐观
 
这事还得从2016年“某德”那个事情说起,那次把韩国汽车在中国市场的地位给拽到了底谷,而接下来两年韩系在中国市场度日如年。这种糟糕的状态也拖累了其全球业绩表现。去年尽管有部分市场回暖,但现代汽车集团,仍然没有从负增长这条路走出来,已经连续5年销量下滑。
 
在中国市场,北京现代尽管新出了走量车型,但仍然无法填坑。本准备在2020年大干一场的现代集团(单在中国市场现代和起亚今年准备推出的就有10多款车型),结果又被这场突发的疫情,给蒙上了阴影。
 
 
 
 
 
虽然相比日产和本田在湖北有工厂,现代目前的境遇在国内可能会好一些,但产品竞争力和品牌存在感,正在被主流合资挤压,这是不争的事实。疫情过后,消费者购车肯定会更谨慎,这在无形之中,又给现代多了一层压力。
 
目前,北京现代五个工厂年产能达160多万辆,产能过剩是肯定的了,在此之前就已经被曝出过停产和裁员的消息,而在疫情的重压之下,北京现代该如何面对会成为主要问题。
 
 
 
 
 
祸不单行
 
说韩系过的最难肯定不止于此,在韩国本土现代集团也因为疫情原因,被拖慢了节奏。最早受中国生产的零部件短缺的问题,现代暂停了韩国工厂生产,成为第一个在中国以外,工厂停产的大型车企。
 
据资料显示,韩系整车厂零部件需求量中,有87%来自中国,目前向韩系整车厂供应相关零部件的一级、二级供应商合计有40家,其中虽然38家已经复工,但复工率仍低于60%。若供应持续出现短缺,仅现代、起亚在韩国本土汽车产能,可能减少5万辆,导致销售额损失将超过1万亿韩元。
 
 
 
 
 
祸不单行,韩国的疫情愈发严重,成了除中国以外感染病例最多的国家。现代蔚山工厂,距离疫情高发地大邱较近,车程不到一个小时。同时也有多家为现代和起亚提供零部件的供应商,在此区域。
 
所以,停产便接踵而至。由于受到韩国本土一家一级供应商停工的影响,韩国现代汽车位于蔚山市的蔚山4工厂部分生产线,已于2月24日起实施停产,虽然暂定停产两天,但不排除停产将持续的可能性。
 
另外,由于“汽车线束电路板”的供应持续短缺,生产现代旗下高端品牌捷尼赛思GV70、GV80的蔚山5工厂第一生产线,仍处于停产阶段。
 
 
 
 
 
之前在19日左右,韩国现代汽车集团在举行的内部会议中就提到,韩国现代蔚山第一工厂在复工仅一天后就继续面临部分停工,蔚山第二工厂也于21日停工一天,此外牙山工厂也有可能面临再次停产。
 
现代在韩国的工厂,属蔚山工厂规模最大,生产的车种多达17种,若蔚山工厂持续停产下去,很有可能导致现代汽车在韩国本土的生产再遭重创。
 
前段时间,中国市场的延期复工,对于经销商来说倒是有一件好事:库存压力降低了。随着国内疫情的加速好转,接下来品牌经营和生存问题,会成为现代在国内市场再次要面对的问题。
 
 
 
 
 
另外,现代集团现在的难题,是庞大的中国市场和根基的本土工厂,遭遇到了双重打击。尤其是停工停产,会进一步加大现在的困境。前几天,现代集团董事长郑梦九,刚交棒于郑义宣,真的是天降大任于斯人也!
 
绝地重生,可能真要用到现代集团身上了。