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疫情过后车市五大走向

2020-02-28 19:32 浏览量:

疫情过后车市五大走向


据乘联会数据数据显示,2019年国内狭义乘用车全年批发销量达2110.3万辆,同比下降9.3%,销量前15的排行榜车企几乎全部同比下滑。很明显,车市寒冬依旧在延续。

既是挑战、也是机遇。经历了寒冬摧残之后,各大车企纷纷发布了2020年新车规划、布局,将不断推陈出新,继续迎接挑战。2020年车市将迎来怎样的变化?又有哪些发展趋势?

一、优胜劣汰加剧,落后车企面临退市

历经连续两年车市寒冬,各大车企都面临着前所未有的考验和挑战。但是,对于边缘落后的车企来说情况会更糟糕,缺乏核心技术、产品力落后让他们举步维艰,甚至是面临退市风险。例如众泰,据中国汽车工业协会数据,2019年众泰汽车销量15.1万辆、同比下降40.1%,此前众泰汽车发布2019年业绩报告,预计亏损60-90亿元,比上年同期下降850%-1225%;再比如力帆,2019年汽车产销为18598辆、22536辆,同比下降78.62%和75.52%,甚至是不如吉利一款车型一个月销量。大幅度的销量下滑,经销商退网、资金不足、停产等等问题也随之而来。

2020年车市环境同样不容乐观,强者更强、弱者更弱,优胜劣汰会更加明显。弱势汽车品牌逐渐被边缘化,那些无法与时俱进、产品力落后的产品终将被淘汰;另外,年轻消费者越来越多,品牌意识更强、消费需求多元化,落后的产品力显然无法满足。反观,强势车企,在车市寒冬中有着更强大的抗压能力,甚至逆风而上。例如例如,一汽大众全年销量突破200万,实现0.5%同比增长;吉利汽车全年累计销量136万辆,占据自主品牌销量冠军;2020年这些强势车企将会抓住更多机遇,迎接挑战,在新的一年抢占更多市场份额。

二、豪华品牌市场份额增多

即便是车市不景气的情况下,豪华品牌销量却能逆势上涨。

2019年宝马在华销量723680万辆,同比增长13.1%,创下宝马进入中国市场以来最好销量记录;奔驰在华销量702088辆,同比增长4.0%;奥迪在华销量690083辆,同比增长4.1%。再来看看二线豪华品牌,雷克萨斯在华销量200521辆,同比增长25.0%;沃尔沃在华销量154559辆,同比增长18.4%。

2020年,这些豪华品牌将抢占更多市场。首先,在2020年里豪华品牌车企将推出更多重磅车型,比如奔驰全新一代GLA(参数|图片)、宝马全新一代1系(参数|图片),凯迪拉克XT4(参数|图片)、新款奥迪A4L(参数|图片)等等,这些车型推出无疑会成为另一销量增长点;其次是价格,随着消费升级,豪华车价格也在不断下降,尤其是入门版车型像奥迪A3、宝马1系优惠过后价格已经落在15万以内,而二线豪华品牌像是沃尔沃、凯迪拉克降价幅度更大,价格更亲民,买的人自然更多;最后就是产品力,豪华车不仅仅有着品牌力的优势,产品力也会更好。现在的消费者对于汽车品质、格调要求也越来越高,豪华品牌将会更受欢迎。

三、新能源市场竞争愈演愈烈

与传统燃油车不同的是,近两年新能源车型销量一直增速明显,虽然在补贴退坡之后销量有所下滑,但是作为目前汽车行业的发展趋势,加上“双积分”政策实施,新能源汽车接下来的竞争将会愈演愈烈。

合资品牌新能源或异军突起。此前,国内新能源市场一直是自主品牌新能源相互角逐,比如比亚迪、北汽新能源、奇瑞新能源等等。但是,2020年将会有更多合资品牌、豪华品牌纷纷入局。比如,大众汽车推出MEB纯电动平台,将会在未来2-3年带来十多款纯电车型,2020年一汽大众/上汽大众会推出ID系列纯电动车型;奔驰继EQC之后,将继续推出EQS纯电车型;丰田会推出奕泽/CH-R纯电动车型等等。另外,值得关注的就是国产特斯拉Model 3已经交付,Model Y也会很快和大家见面。

当然了,2020年自主品牌也会推出多款车型,比如吉利几何C,比亚迪汉,奇瑞新能源eQ5、蔚来EC6、小鹏P7等等。因此,2020年新能源市场竞争同样激烈。

四、造车新势力,“裸泳”的终将出局

2019年,对于造车新势力来说可能是“最难的”一年。从全年销量数据来看,仅仅有蔚来、威马、小鹏交付过万。即便是销量排在第一的蔚来全年交付仅20565辆,相比年初定下4万辆销售目标,仅仅完成50%;曾喊出交付10万辆交付目标的威马汽车,全年交付仅16876辆。除了这些能够交付实车的新势力之外,还有很多正处于未交付状态,也就是“PPT”造车。

2020年,造车新势力会更难。一方面,很多造车新势力例如奇点、天际等等被曝欠薪,资金困难,无法交付实车;另一方面,很多造车新势力产品质量问题不断,没有良好的用户口碑;此外,2020年更多传统车企加速布局新能源市场,不断推出纯电车型,比如上面刚刚提到的奔驰、大众、本田等等,还有国产特斯拉,价格落入30万以内,同样会给造车新势力带来非常大的冲击。白热化竞争中,造车新势力日子会更难过,那些“裸泳”的造车新势力终将会出局。

五、三缸机转变四缸机

随着排放法规日益严苛,为了能够同时满足动力和排放,很多车企都逐渐推行三缸发动机,比如吉利、本田、宝马等等。其中做法最为激进是通用,三缸机“大行其道”。雪佛兰、别克、福特品牌几乎是全面普及三缸机。例如别克英朗、福克斯全系三缸机,甚至是雪佛兰迈锐宝XL都用上了1.3T三缸机。但由于三缸机的物理特性比如抖动、噪音等等因素,很多消费者都是抵制心理。结果显而易见,曾经月销量破四万,与朗逸争夺销量冠军的别克英朗换装三缸机之后,销量大不如前;一操控运动著称的神车福克斯也沦落到月销五千辆左右。

不过,好消息是这一现象在2020年会发生改变。根据工信部申报信息显示,别克英朗、雪佛兰科鲁兹都将采用L2B 1.5L直列四缸自然吸气发动机,最大功率83KW,并且满足国六标准。此外,别克威朗、昂科拉GX也可能会陆续推出四缸版本,不仅仅是通用,2020款吉利缤越也增加了1.4T四缸车型。三缸变四缸,不管是车企向市场妥协还是为了增量,对于消费者来说无疑又多了一些选择。